KF12RF7齒輪泵配套電機一起好用，KF12RF7齒輪泵直接從德國供應中國市場更換使用。KF12RF7齒輪泵支持現貨的供應，大家更換使用更加的便捷！

KF12RF7齒輪泵因結構簡單、易加工、自吸能力強以及對油液污染不敏感等優點而被廣泛應用于船舶、機床、國防、采礦、汽車、冶金等[1]領域。目前，國內外已開展了齒輪泵間隙[2]、泵體結構[3]、軸向間隙補償[4]、徑向壓力平衡、自吸性能[5]、浮動軸套結構設計、高轉速齒輪泵主動供油系統以及關于液壓系統的氣蝕問題及預防措施[6]等方面的研究。結果發現：齒輪泵轉速越高，其吸油腔真空度越高，自吸性能越好，但隨著齒輪泵轉速進一步提高，由于齒廓間油液的離心運動，齒輪泵會產生一定的吸空現象，導致油液內部溶解的氣體析出從而產生氣穴現象。研究人員雖已對齒輪泵的真空度以及過度真空產生氣穴的情況進行了研究，也為消除齒輪泵高轉速工況下產生氣穴提出了主動供油系統的解決方案，但對因主動供油系統產生的壓力對齒輪泵軸封的可靠性沒有很好的解決方案，基本上從提高軸封的耐壓能力予以著手，有些耐壓油封的耐壓值達到了10MPa以上，但因其工作原理導致在高轉速工況下極易磨損失效產生故障，從而影響主機的可靠性和齒輪泵的使用壽命。本文以外嚙合齒輪泵為研究對象，闡述了齒輪泵結構特征及其工作原理，分析了齒輪泵自吸和主動供油系統工況之間的不同關系，并結合實際生產中經驗積累實現了多種優化方法的分析和應用。本文為應用于一種主動供油系統的進油正壓、高轉速、寬溫域高壓力輸出雙聯齒輪泵的優化設計。

KF12RF7齒輪泵的氣穴是指流動的油液在局部位置壓力下降（流速高或者壓力低真空）達到飽和蒸氣壓或空氣分離壓時，產生空氣的分離而形成大量氣泡的現象。當再次從局部低壓流向高壓區時，氣泡破裂消失，在破裂消失過程產生局部高壓和高溫，出現振動和發出不規則的噪聲，金屬表面被氧化剝蝕，這種現象叫氣穴，又叫氣蝕。氣穴現象的產生對主機系統有極其嚴重的危害性，因而必須予以采取相應的預防措施。

KF12RF7齒輪泵的現場安裝：

軸套采用雙向密封結構設計解決齒輪泵進油腔道正壓油封不承受高壓問題

常規齒輪泵浮動軸套內部密封采用高、低壓區分開，單旋轉方向的密封方式，其進油口的壓力不允許高于0.3MPa。對于齒輪泵進油腔道正壓供油，當齒輪泵進油口壓力為2.5MPa，這就需要油封的耐壓大于2.5MPa至3MPa以上，這種方案由于進油腔道通過軸套背面回油槽處和旋轉密封腔道的接通（見圖8）。因而，進油腔道的壓力和壓力波動將直接傳遞到旋轉油封處，對油封的要求較高，在高溫、高壓、高速的情況下容易產生泄漏，造成齒輪泵漏油故障，可靠性差。

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